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泰國為泰黨掌組閣大權 保守派各黨揚言有前進黨就不合作
泰國總理難產中，在國會最大黨前進黨周五（21日），正式宣布將組閣大權移交給國會第2大黨為泰黨後，保守派各政黨紛紛表態，堅決不與主張修改冒犯君主法的前進黨合作，揚言有前進黨就不合作。前進黨在5月14日大選提出的政見，其中包括修改徵兵制以及泰國《刑法》112條的冒犯君主法，這兩項政見恰好是親軍方和保皇派的紅線，親軍方的泰國看守總理帕拉育所在黨派，團結建國黨黨魁披拉22日與黨內其他重要成員應為泰黨邀請，前往為泰黨總部就能否聯合組閣，與為泰黨黨魁崇南、副黨魁普湯等進行了會談。會談結束後，團結建國黨表示，目前團結建國黨尚未確定是否要參與為泰黨發起的組閣聯盟，但團結建國黨此前已公開表態不會支持前進黨，前進黨想要修改《刑法》第112條的做法與團結建國黨理念相去甚遠，因此，若為泰黨組建的政黨聯盟中有前進黨，那麼團結建國黨將不會在之後的總理選舉投票中為其投出支持票。另外，保皇派泰自豪黨黨魁兼泰國看守副總理阿努廷22日，也前往為泰黨總部進行組閣事宜討論，共同尋找解決方案。經過長達近40分鐘的商談後，兩黨共同召開新聞發布會。為泰黨黨魁崇南首先澄清與泰自豪黨進行談判，並不意味著與前進黨「分手」。他表示，自從前進黨將組閣權交給為泰黨後，為泰黨一直在積極尋求其他政黨的支持，並且有意邀請所有的政黨進行商談，除了泰國民主黨。阿努廷表示，會談氛圍十分友好，他懷念以前在這棟大樓裡的工作氛圍，並始終銘記與為泰黨的友好關係。今天，為泰黨和泰自豪黨有著相同的目標，即希望盡快解決政治問題，使國家盡快組建一個政府。同時，阿努廷也向崇南表明願意加入組閣，但前提條件是如果前進黨在聯合執政的陣營中，泰自豪黨將不會加入，但他強調這並非是為了製造分歧，而是因為泰自豪黨與前進黨在工作理念和方式上存在差異。立場中間偏右的國家發展黨也於22日與為泰黨討論組閣事宜。國家發展黨黨魁、泰國前副總理蘇瓦特表示，國家發展黨召開了執行委員會會議，並一致同意支持由多數黨組閣，不支持少數派政府。國家發展黨願意並準備參與由為泰黨為主導的組建政府，但唯一的條件是不支持主張修改《刑法》第112條的政黨。如果這個政策仍然存在，勇敢國家發展黨將無法參加，因為這不符合黨的決議。
狠心繼父暴打小一生渾身傷 連生殖器都瘀青
嘉義市一名小一男童今年年初被繼父以掃把、衣架、拳頭施暴，造成男童全身傷痕累累，連陰莖、陰囊都出現瘀傷，學校老師看不下去，向嘉義市政府通報後，男童已被安置，而這名出手狠心的繼父近日被嘉義地方法院依成年人對兒童犯傷害罪，處有期徒刑4個月。嘉義地方法院刑事簡易判決書指出，男童出生就由外祖父母照顧教養，去年8月要上小學，才由母親、繼父接回同住，但繼父卻以男童偷東西、說謊為由需要管教，陸續在今年1月25日晚間、2月9日上午及下午，持掃把、衣架和以拳頭等方式毆打男童。繼父下重手施暴，導致男童全身傷，嘉義基督教醫院的家庭暴力驗傷診斷書顯示，男童左額頭圓形傷口、雙下眼瞼瘀血、臉頰挫傷、左肩抓傷、右肩陳舊傷口、胸廓擦挫傷、腹部挫傷、後背挫傷疑似棍棒傷、左、右臀挫傷、左、右上臂瘀傷、雙大腿疑似指甲痕、瘀傷及疑似棍棒傷、雙下肢多處瘀傷、陰莖、陰囊瘀傷。檢方依犯刑法第277條第1項的傷害罪嫌，又是成年人故意對兒童犯傷害罪，依兒童及少年福利與權益保障法同法第112條規定，要求法院加重其刑2分之1。法院審理時，繼父經傳喚未出庭，但已在安置裁定審理程序中坦白承認，加上有通常保護令、家庭暴力驗傷診斷書、被害兒童傷勢照片等佐證，法院合議庭裁定簡易判決處刑成年人對兒童犯傷害罪，處有期徒刑4月，但不得易科罰金，可服社會勞動、可上訴。嘉義市社會處長李思賢表示，男童家暴案是半年前的事，當時一接到學校通報，社會處馬上啟動緊急保護安置，期限後又向法院申請繼續安置，目前男童由親屬安置照顧中。
陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
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